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15万级别最安全的SUV?领克02对比奕泽,凭什么脱颖而出

2020/1/12 14:05:35来源: 盐城天吉领克

【盐城汽车网yccar 讯】汽车安全早已不是什么新鲜话题,2018年中保研旗下的C-IASI横空出世,让许多厂家闻风丧胆,相较于原先C-NCAP一家独大的局面,C-IASI的出现无疑为国内的汽车市场又加了一把锁,消费者能更直观的参考安全测试成绩来考虑一辆车的安全系数。近年来,汽车交通事故的死亡率逐步下降,这也正代表了人们对汽车安全的重视,今天,我们就来看看当下火热的紧凑型SUV市场中两款热门的车型,它们在被动安全方面又有哪些独到之处。

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汽车安全可细分为被动安全与主动安全。被动安全,顾名思义指的是在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置,包括对乘客和行人的保护,例如我们常见的安全带、安全气囊以及车身结构用料等。可以说被动安全的存在,是乘客安全的最后一道门。这次我们找来了领克02、奕泽进行对比。

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领克02:被动安全起点高,吸能设计毫不吝啬

先来看领克02,提到领克很多朋友第一时间想到的可能是沃尔沃。领克作为沃尔沃与吉利联手打造的新生品牌,在现如今的汽车市场已有一番天地,其产品无论在质量还是口碑上都有不错的表现。既然作为沃尔沃的“亲儿子”,领克自然在被动安全方面有着过人之处。首先是车身构造上,领克02拥有360°全方位无死角超强安全车身结构、车身钢材镀锌率达93.5%,高强度钢使用率达80.5%,其中抗拉强度达到1,600Mpa的热成型钢材使用率达16%。72%的钢材厚度超过1mm,15%钢材厚度超过2mm。这样的“骨头”让领克02拥有极高的抗屈服能力,从而使得车身结构在发生严重碰撞时依然可以保持良好的完整性,帮助车内成员抵御外部冲击力,越是高端的车型上面就会越多地使用这种钢材,来提升车辆的安全性能。

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当然,光是“硬”还不足以符合领克02的五星安全标准,吸能才是领克02的拿手好戏。吸能盒大家肯定都有所耳闻,作为防止前方碰撞导致的车型溃缩,吸能盒的存在会很好的吸收撞击产生的能量,从而防止车身侵入驾驶舱进一步威胁驾驶者的安全。领克02的前吸能盒与常见车型大不相同,其采用了矩形截面的造型、铝合金的材质,更轻、变形稳定,一方面能够更精确地控制碰撞能量吸收和传递过程,另一方面能起到更好的碰撞缓冲作用。

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除了吸能盒,领克02的车前位置还采用了三段式折弯变形吸能模式,预留了极大的吸能空间,结合乘客腿部前方的三腿支撑结构,即便是车前所有的钢材均发生了弯折,也不会侵入车内。

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另外,还有沃尔沃祖传的副车架脱离技术,发生碰撞时,采用副车架脱离策略可以防止动力总成挤压前围,通过发动机下沉增加前纵梁的变形吸能空间,降低正面碰撞对乘员舱的整体冲击,保证乘员的生存空间。

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奕泽:架构略逊于领克02,副防撞梁缩水

奕泽、C-HR同为兄弟车型,在最近的紧凑级SUV市场也十分的火热,讨巧的外观设计,年轻化的定位让许多年轻人选择了奕泽、C-HR。提到安全性能,作为TNGA架构下的新产品,奕泽在安全方面做得还是可以的。先来看车身架构,采用全新TNGA高刚性车身,在车顶及A、B、C柱之间大量采用1500MPa超高强度钢材,并在车辆地板处增加3根加强梁,令车身刚性提升30%~65%。在车门开口部、后车身边框和后门开口部,均采用了新型环状车架结构,改变传统的受力方式,令车身框架连接刚度更强,有效防止车身出现扭曲变形。但是相较于领克02而言,奕泽的热成型钢使用率略逊于领克02,且强度更低,但在同级别当中也还算是优秀。

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接着我们再来看奕泽的吸能配置,拆开奕泽的前保险杠,同样可以看到搭载了比较新的双防撞梁设计,并且都配有行人保护泡沫。卸下泡沫之后,能看到一根银白色的铝合金主防撞梁,用料比较厚道,但是厚度仅为1.84毫米,在铝合金里算是比较薄的,整体宽度能覆盖64%。但是,问题来了,这辆车还配有一根副防撞梁,采用单层钢板混压,要知道海外版的奕泽、C-HR采用的副防撞梁同样也是铝合金材质,但是国内的缩水为了钢板混压。还有后防撞梁原本也应是铝合金,但同样缩水为了厚度仅为1.09毫米的单层冲压钢板,并且只能够覆盖59.43%。奕泽、C-HR这样的做法实在是有点说不过去。况且,奕泽后排空间极小,后备厢开放式设计极容易导致在追尾时,产生车型溃缩,且后排座椅并未设置钢板,这样的情况,后排还是尽量不要坐乘客了。

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总结:

总的来说,相较于领克02而言,奕泽尽管在最近的碰撞测试当中同样获得了五星的安全成绩,但是在细节方面用料却不如领克02来的实际。无论是副防撞梁还是后排座椅钢板,这种一般消费者不会注意的细节,奕泽确实不应该在这进行缩水减配,况且这还关乎到乘客的安全。领克02在车身架构、吸能结构上做的都比奕泽要更为优秀,确实得到了沃尔沃的真传,同时也希望,更多的厂商能像领克02这样,将被动安全覆盖至细节方面,保护乘客安全。

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